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    寇诚带着宋远山走后,程宇华拿起交通部送来的今年的工作总结。

    以前程传民在位的时候,年底政府各部也会送交当年的工作总结,只是大多比较粗糙,只有大略的情况汇编。程宇华上位后作出了改变,要求各部不仅要给出实际的数据,并且还要从中找出存在的问题,来年加以改正。

    交通部的这份总结就做得很仔细,里面不仅罗列了各省新增铁路里程,公路新修里程,而且还指出了各省发展速度差异的原因。比如广东今年新修铁路近七百公里,可以速度十分惊人,这个成绩就是与美国的铁路**相比,都丝毫不会差。

    广东之所以有这个速度,就是因为广东铁路公司资本雄厚,民间股本占了近一半,没有一资金压力,加上广东省长石行是从南宁任上调来的,很清楚铁路在地区发展中的重要作用,因此他在理清了广东行政体系后,除了按照程宇华的命令对广东开始大踏步改革外,其余的精力都投在了交通改善上。

    广东铁路公司成立后,石行不仅鼓励民间商人踊跃购股,而且还积极联系交通部,要求支援得力技术力量和给予政策支持。而广东就在广西东边,以前在清廷治下的时候,广东很多民间人士就知道了铁路对工商业的巨大作用,因此南宁一宣布广东的铁路计划,就立即掀起了铁路修建狂潮。首先完工的就是梧广铁路。

    梧广铁路是广东战争之前,南宁与当时还是清廷两广总督的张树声一起发起的,战前就修了一段,只是后来因为战争暂停了一段时间。不过在南宁取得广东的统治权后,又立即捡了起来,而且还是双向同时开工,从梧州和广州相向修建,结果这条两百多公里的铁路,只用了不到一年就通车了。

    与此同时,广东还开启了广州-湛江,广州-韶关,广州-梅州-潮州这三条主干道的修建,三路都是分段施工,加上资金充裕,所以修建速度极快。去年玉林-湛江,广州-惠州,广州-珠海,潮州-梅州通车。到了今年,广州到韶关的这条重要铁路也到了最后阶¢℃¢℃¢℃¢℃,段,预计明年年初就可以完工,同时惠州-梅州之间的铁路也会在明年年中打通。

    可以,到明年年中的时候,广东的主干线路就会全部完工,接下来就只需要完善支线和部分复线,就可以完成广东的初步铁路网了。

    广东铁路发展现况一被报纸披露出来,就引起了广西和云南两省的嫉妒,因为广东只花了三年时间,就完成了这两省八年的工作,这如何不让这些早已享受了铁路福利的百姓吃味。

    只是嫉妒归嫉妒,这两省的商人心里其实早就笑开了花,广东铁路大发展,获利最多的就是广西和云南的商人。因为广东的工业还在起步阶段,特别是钢铁企业和一些高技术含量的工业,这些企业要想真正成熟起来,不是一两年就可以做到的,所以目前广东需要的铁轨,大部分还是由这两省的企业供应。就是一些与铁路关联的后勤企业,比如枕木、螺钉等方面,他们都接到了大量的订单。

    这种情况甚至引起了广东本土企业的不满,他们担心等自己发展起来了,广东的铁路网也就完成了,担心以后接不到订单,享受不到本土发展的红利,所以这些企业还找到了石行要求照顾。

    石行当然知道提前完成铁路网,会影响到省内钢铁企业的发展,但是他更知道发展铁路对全局的重要性,更何况,要想真正完成铁路网,广东还有大量支线铁路需要修建,还有工业发展起来后,其他行业对钢铁... -->>

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